Nun ist er stolzer Besitzer eines nagelneuen Hubschraubers, der einen Wert von so um die $ 900.000,- hat.
Da Tom nun auch noch die Berufspilotenlizenz und anschliessend die Fluglehrerlizenz machen moechte, hat er mich gefragt, ob ich ihn in seinem Heli ausbilden wuerde - da musste ich nicht lange ueberlegen, denn das bringt mir gratis Turbinenstunden!
Die ersten paar Stunden im R66 waren fuer mich erst mal Eingewoehnungsphase, musste mich anfaenglich an die viele uebrige Power und das Hydrauliksystem gewoehnen. Weil die Steuerung des Helis ueber ein Hydrauliksystem geht, hat man kein Feedback auf den Steuerhebeln, man fuehlt also keinen Widerstand wenn man die Steuerung betaetigt. Ansonsten fliegt sich der R66 sehr aehnlich wie der R44, den ich ja im Sommer 2010 schon 30 Stunden in Tennessee geflogen habe.
Ich habe jetzt schon 13 Stunden im R66 und jetzt ist mir das erste mal so richtig bewusst geworden, wie schwierig es ist den R22 zu fliegen. Die Unterschiede, vor allem in der Autorotation, sind sehr gravierend. Es ist um Welten einfacher eine Autorotation mit einem R66 zu fliegen.
Eigentlich wollte ich ja im Sommer 2011 schon bei einer Flugschule eine sogenannte "Turbine Transition" machen. Das ist nichts wirklich offizielles, denn vom Gesetz her braucht man das gar nicht hier in den USA. Es waeren einfach nur 10 Flugstunden in einem Turbinenheli gewesen und etwas Theorieunterricht zum Thema Turbine. Das haette mich damals knapp $ 10.000,- gekostet, hat aber aus unterschiedlichen Gruenden nicht geklappt.
Das war zwar schade, aber ich habe mir damals gedacht, dass es schon irgendeinen Grund haben wird, dass es nicht geklappt hat. Siehe da, heute bin ich froh, dass ich die Zehntausend letztes Jahr nicht in die Luft raus geblasen habe. Es hat eben fast alles im Leben irgendeinen Grund, auch wenn man den erst spaeter herausfindet.
Im Moment ist Tom's Heli in Santa Maria und bekommt ein neues Design, Bilder werde ich dann hier posten, wenn der R66 wieder hier in San Luis Obispo sein wird.
